Авиагрузы перешли на железную дорогу: причины и последствия

После начала коронавирусной пандемии были практически парализованы грузовые авиаперевозки. Обычно около половины грузовых объемов воздушного транспорта перевозится пассажирскими самолетами в грузовых отсеках. Из них около 87% приходится на международное сообщение. По данным IATA, в марте грузовые провозные емкости пассажирской авиации упали на 43,7% по сравнению с прошлогодним мартом, в апреле падение составило 75,1%, в мае — 66,4%.

Общие мировые мощности по перевозке грузов специализированной грузовой и широкофюзеляжной пассажирской авиации в начале июля отставали на 29% от показателя годом ранее. В результате, на направлении Северная Америка—Европа дефицит предложения достигает 50%, на встречных грузопотоках — 52%; в сообщении между Африкой и Европой — 53% и 54%, Европой и Латинской Америкой — 72% и 76%.

От снижения провозных емкостей авиации выиграла, прежде всего, железная дорога. Контейнерные перевозки, по данным ОАО РЖД, в первом полугодии выросли на 14,5%, до 2,7 млн TEU, в том числе в экспортном и импортном сообщении — на 15,5% и 13,1% соответственно, в транзитном — на 23,7%. Участники рынка и логисты, обслуживающие направление страны АТР—Россия—Европа, отмечают переток в контейнерный сегмент объемов, которые ранее возили в грузовых отсеках пассажирских самолетов.

Специалисты РЖД оценивают переток с авиационного транспорта на железнодорожный в 100 тыс. тонн в месяц. Прирост в общем объеме контейнерного транзита между Китаем и Европой составляет порядка 25–30%.  Так, в июне в сообщении Китай—Европа—Китай по сети ОАО РЖД перевезено 382 тыс. тонн грузов в контейнерах, это в 2,2 раза больше, чем за тот же период прошлого года.