В правительстве обсуждают усиление ответственности перевозчиков санкционных товаров

Перевозки санкционных товаров из Беларуси становятся все более опасными для перевозчиков.

Вопрос о наказании для транспортных компаний, которые ввозят в Россию попавшие под эмбарго продукты, обсуждался на состоявшемся на прошлой неделе совещании у вице-премьера Виктории Абрамченко. Над этим вопросом работают, в частности, Минсельхоз, подведомственный ему Россельхознадзор, Минтранс и Федеральная таможенная служба.

Подумать, как перекрыть поток санкционных продуктов в Россию, вице-премьер Виктория Абрамченко поручила еще весной: свои предложения Минсельхоз и Россельхознадзор должны были подготовить до 22 мая. Поводом стали подозрения, что в Россию под видом белорусских могут ввозиться шампиньоны из Польши.

Санкционные продукты попадают в страну несколькими способами: их переупаковывают как продукцию не попавших под эмбарго стран, ввозят под прикрытием (товар либо прячут за упаковками другого, разрешенного, либо документы оформлены на легальные продукты), наконец, ввозится продукция неизвестного происхождения, то есть без сопроводительных документов.

Факты перемещения товаров из Беларуси российскими компаниями довольно заурядная история. На сайте ГТК Беларуси в последнее время публикуется информация о задержании российских автоперевозчиков с  санкционными товарами, следующими под товарами прикрытия, с поддельными документами и даже поддельными регистрационными знаками на транспортном средстве. Российское таможенное ведомство также постоянно держит  эту тематику в медийном поле.  

Вместе с тем, по мнению экспертов, такая инициатива не позволит значительно снизить поставки санкционных товаров, поскольку недобросовестные участники найдут альтернативные способы. К тому же, транспортная компания отвечает за сохранность груза, который она перевозит, но не обязана отвечать за его состав, если речь не идет о нарушении Уголовного кодекса, поскольку решение о провозе санкционного товара принимает, как правило, его получатель или таможенный брокер без участия перевозчика.